Doppia motorizzazione fuoribordo: il perché dell’elica controrotante

Per avere una sicurezza in più, per aumentare il grip in partenza e per avere più potenza: di buoni motivi per montare un doppio motore fuoribordo, soprattutto su maxi-rib, su carene a V molto profonde come su fisherman massicci, non mancano di certo. Una volta selezionata la strada della doppia motorizzazione, però, sopraggiunge talvolta un altro dubbio, relativo al verso di rotazione: nel momento in cui si montano due fuoribordo diventa obbligatorio optare per delle eliche opposte? Vediamo perché in questi casi si opta tipicamente per l'elica controrotante.

Perché si montano eliche controrotanti con la doppia motorizzazione

La tipica elica è destrorsa: la sua rotazione imprime alla barca una forte spinta in avanti, ma finisce per generare anche una leggera e poco percettibile spinta verso sinistra. Ovviamente questo effetto, trascurabile quando si monta un singolo propulsore, viene raddoppiato in presenza di due motori.

Va precisato che, nel caso di una doppia motorizzazione con potenze non eccessive, l’effetto di questa spinta laterale è minimo, visto soprattutto il diametro contenuto delle eliche coinvolte. Ma non è del tutto assente, e per questo motivo la regola di base è sempre quella di montare un’elica destrorsa e un’altra sinistrorsa, così da creare una situazione di equilibrio.

Ecco che allora a poppa si monteranno due motori dello stesso modello, ma con piedi pensati per girare in modo opposto.

I fuoribordo Tohatsu con elica controrotante: MFS140 e MFS150

Nel nostro catalogo di fuoribordo sono due i motori che possono essere acquistati con elica controrotante, ovvero l’MFS140 e l’MFS150, propulsori che per le loro caratteristiche si prestano alla perfezione alla configurazione doppia: diventa così possibile raddoppiare i cavalli a poppa bilanciando l’effetto della rotazione, per una manovrabilità ideale e una grande stabilità.